帕萨特这名字从出现至今一直给我们一种商务尊贵的气息，同时也一直诚恳陪伴着我们，直至成功的到来。如今它换代了，以更加精神饱满的状态来到我们面前。全新帕萨特用上了大众MQB的平台，外观依旧大气，内饰革新后也变得精致。同时空间也进一步增加，变速箱也变得更快更爽了，这次测试我还发现它居然有运动味道...
帕萨特这个耳熟能详的名字，从不曾离开我们。另一边厢的迈腾B8早已经换代上市许久，上一代帕萨特用换汤不换药的姿态陪伴着，如同温暖和蔼的老奶奶。不过它猛然一醒，换装上全新的MQB身子再次来到世人面前。它散发出年轻有活力的气息，却从保留那份端庄高贵的大气。
全新帕萨特发动机部分与上一代非常接近，将会采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T将会分为162kW和137kW两个功率版本，尾标对应为380TSI和330TSI，1.4T尾标则为280TSI。普通动力版本和上一代一模一样。不过将会新增1.4T+电机的插电混合动力版本，据说扭矩会达到400N·m，功率达到155kW，说的有点小期待。
(相关资料图)
这次试驾的车型为2.0T高功率，最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T发动机运用了涡轮增压、双喷射技术、集成式缸盖、改进了油气分离器等技术，几乎杜绝烧机油问题再发生。
变速箱方面则有所改变，2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱;1.4T车型搭载DQ200的7挡干式双离合变速箱。1.4T插电混动车型则是DQ400e 6挡双离合变速箱。DQ381 7挡湿式双离合变速箱应用非常广泛，上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱。未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。
DQ381变速箱真的非常抗造，简直就是性能的取向，同时平顺性表现也是非常不错。全新一代帕萨特拥有四种的驾驶模式可供选择、经济、标准、运动以及个性化模式。
当我设定在运动模式挂入S挡下，同时ESC电子车身稳定程序设置在ASR关闭或ESC运动模式状态，居然能憋转速起步。哇，真的给我小小惊喜。踩住刹车，深踩油门，转速最高能稳定在4000转待命。此时变速箱离合片并没有完全啮合，车身有点小窜动，屡试也不会容易发热，不过就这样弹射出去简直就是浪费动力，前轮起步瞬间疯狂打滑，这样起步只适合在小姐姐面前帅酷，作用不大。
真正厉害的是，居然有LC起步控制程序!踩住刹车、油门大概踩一半，转速自动保持2500转上下，再深踩也能在3000转之上，同时程序自动在挑逗发动机转速，让它不断上下浮动。这时变速箱也没完全啮合，根据转速的时机适合结合产生窜动。这一点非常有意思，明明就是性能车才有的弹射起步，难道是工程师给定位商务的全新帕萨特一个彩蛋???
弹开刹车，离合啮合和转速完美匹配，起步瞬间转速不会下掉，从2500转一路上扬，起步瞬间前轮也不会打滑。整体起步控制非常完美，1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑，切二档也会出现打滑，变速箱让动力输出非常直接，换挡速度也奇快。
很多人固有印象中，双离合就是顿挫，那只是没有遇到优秀的双离合。全新帕萨特的DQ381既有性能表现，也兼顾至平顺性。日常行驶也较难察觉变速箱有什么动作，松油门升挡、定油门升挡、动力升挡、以及深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡，绝大多数情况变速箱动作快而轻柔，没啥感觉。经济模式下，一松开油门变速箱也会自动空挡滑行，提升燃油经济性。
不过有时低速松油门后再深踩油门，偶尔传来一些变速箱作动声音以及伴随一些顿挫，类似手动转速不匹配的啮合。当然这只是极个别的情况才会出现。总体上变速箱还是非常友好，也相当有激情。100km/h行驶时转速也能压在1700转，燃油经济性也有了。在全新帕萨特身上变速箱表现几乎完美。
经济模式下，变速箱也是非常愿意升挡，此时油门响应也变慢，前1/3油门动力输出是慵懒的。非常适合日常城市路况慢慢惬意开。标准模式下油门响应会稍快些，不过转速也不轻易越过2000转大关。至于运动模式下，变速箱会比标准和经济模式低1或2挡位，转速时刻保持在2000转甚至3000转。
有这么好的变速箱，动力肯定不会差。高功率的2.0T虽然数据上看着不怎么样，比激进的美系和新派的日系涡轮机要差不少，却实际上的动力却非常澎湃。不管是从听觉还是主观视觉上，全新帕萨特给到动力充足的感觉。
动力是完全够用，从1500转起动力输出就源源不断，推背感十足，同时一直持续至5000转，整体动力表现误以为真的开3.5L以上的大排量。动力一直输出，在合法速度内几乎深不见底，整体调校相当有底气。喜欢这种被强横推着走的感觉。
深踩油门时除了带来强有力的加速推背感外，还有发动机雄厚的声音。车内车外清晰明显，误以为真的是V6发动机。作为年轻人我喜欢这种雄厚声音，的确能给予不少的激情。可是这也是一种不太淡定笃定的表现，要是商务洽谈中来一下深油门加速，发动机声浪影响交谈的关键内容。发动机发力雄壮的声音若能收敛一些，全新帕萨特也许会更加和谐。
全新帕萨特最大亮点是用上了大众最广泛最高科技含量的平台-MQB，于是全新帕萨特前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立式悬架。上一代的DCC自适应减振器，在全新帕萨特上却被取消了。
全新帕萨特底盘呈现偏舒适的调校。面对坑洼起伏，无论使用何种速度通过都能化解的游刃有余，减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态。德系车那种沉稳感觉通过全新帕萨特中找回来了，底盘非常扎实，同时要比传统德系车多了几分柔情。
虽然是前驱车，但全新帕萨特尾部却稍微灵活。在低摩擦力的路面上快速拐弯，车身姿态是先呈现推头，后出现甩尾，相对来说极限控制困难不少，不过却颇有乐趣性。悬架在转向时的支撑性不错，能够抑制车身侧倾，增强驾驶员的信心。
也许是得益于座椅便软了，绝不会感受到路面细小的振动，甚至通过方向盘也无法感受太多细微振动。悬架对细微振动过滤得非常彻底。在全新帕萨特上，我找回久违的德系车厚重扎实感。
厚重感也有相当一部分来自于方向盘。电动助力转向的方向盘转动相对还算轻盈，方向盘的手感算不饱满，却不会抗拒摸它的快感。转向阻尼偏大回正力矩稍小，努力营造一种稳定感。
转向精准性表现得非常铿锵有劲。小幅度转向车头随非常快，但不会给你很紧绷鸡贼感;大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相当好，轻却不缺乏质感;追加转向车头响应的速度也是快得狠。超高速度行驶方向盘能传递适当信息，同时回中位不虚，扎实稳重感油然而生。自信心一下子回来，让你继续踩油速度大胆往上提。
速度起来那必须刹得住。全新帕萨特刹车调校非常线性，制动力随踩的深度而渐进增加，没有突兀点。制动踏板偏向舒适，不会死硬难踩。
行驶中的风噪基本上听不见，除非是超越的合法最高速度许多，那才能听到轻微的风噪声从A柱子传入。一般情况下，噪音更多来自于底盘以及轮胎。毕竟这款轮胎更多偏向运动化，噪音稍大也可以接受。
百公里加速：7.40秒
百公里制动40.60米
总结
全新帕萨特一改以往所呈现的老态，重新换装换新底子来到世人面前。它不再老气一派，大角度C柱倾斜还具备时尚的气息，同时倾斜的内饰布局也相当年轻有活力。动力性依旧澎湃有劲，配合着发动机和排气声浪甚至有点小钢炮韵味。不过它依旧没有忘记它使命，以舒适性为王道，丢舒适也许或遭遇众人垂嫌。至于它定价如何?相信没人太过在意，反正帕萨特这一光环太大，买它的人指认它。
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